Tajemnica ekstremalnej wytrzymałości: Budowa pasa BLUE POWER

Tym, co odróżnia serię BLUE POWER od klasycznych pasów (np. serii SK) czy bezobsługowych pasów RED POWER 3, jest całkowita zmiana materiału cięgna nośnego:

• Wysokowytrzymały kord aramidowy (Kevlar): Zamiast standardowego poliestru we wnętrzu pasa zastosowano włókna aramidowe – ten sam materiał, z którego produkuje się kamizelki kuloodporne. Aramid charakteryzuje się gigantyczną odpornością na zerwanie oraz niemal zerowym wydłużeniem roboczym (poniżej 0,5%).

• Mieszanka chloroprenowa z włóknami poprzecznymi: Korpus pasa został wzmocniony specjalnie zorientowanymi mikrowłóknami, które zapobiegają deformacji i przewracaniu się pasa w rowku koła pasowego podczas gwałtownych szarpnięć.

• Wielowarstwowa niebieska tkanina osłonowa: Charakterystyczna niebieska owijka jest impregnowana mieszanką odporną na ścieranie, poślizg, agresywne zapylenie oraz kontakt z olejami mineralnymi. Pozwala również na bezproblemową pracę z zewnętrznymi rolkami napinającymi (na grzbiecie pasa).

Główne zalety wdrożenia pasów BLUE POWER w parku maszynowym

Zastosowanie pasów aramidowych rozwiązuje problemy, z którymi działy Utrzymania Ruchu często walczą latami:

1. Podwójna moc obliczeniowa (do +100% wydajności): Pojedynczy pas BLUE POWER przenosi dwa razy więcej mocy niż klasyczny pas wąskoprofilowy. Pozwala to na drastyczne odchudzenie konstrukcji – przekładnia wymagająca dotychczas 10 standardowych pasów może pracować na zaledwie 5 lub 6 pasach BLUE POWER. Węższe koło pasowe to mniejsza masa wirująca i znacznie mniejsze obciążenie łożysk na czopie wału silnika.

2. Odporność na obciążenia udarowe (Shock Loads): Kiedy maszyna nagle staje pod obciążeniem, kord aramidowy przyjmuje na siebie potężny impuls kinetyczny bez trwałego wyciągnięcia się. Pas nie "pływa" i nie spada z kół po ponownym rozruchu.

3. Stabilność przy ogromnych odległościach międzyosiowych: W długich przekładniach standardowe pasy poliestrowe pod wpływem drgań zaczynają "falować" (wpadać w rezonans) i uderzać o siebie. Minimalna rozciągliwość aramidu sprawia, że pas BLUE POWER pozostaje sztywny i stabilny na całym dystansie.

4. Szeroki zakres temperatur i bezpieczeństwo ATEX: Pasy zachowują pełną sprawność w temperaturach od -30°C do +100°C. Spełniają również normę antystatyczności ISO 1813, dzięki czemu nie gromadzą ładunków elektrostatycznych i są dopuszczone do pracy w strefach zagrożonych wybuchem (EX).

Tabela: Porównanie pasów wąskoprofilowych Optibelt (SK vs RED POWER 3 vs BLUE POWER)

Dostępne profile i wersje zespolone (BLUE POWER Kraftband)

Ze względu na swoje przeznaczenie do wielkich mocy, seria BLUE POWER nie jest produkowana w małych profilach (takich jak SPZ). Oferta skupia się wyłącznie na ciężkich przekrojach:

• Profile metryczne: SPB, SPC.

• Profile calowe (amerykańskie): 5V, 8V (oraz ciężkie profile klasyczne B, C, D na zamówienie).

W najbardziej ekstremalnych aplikacjach (np. mobilne kruszarki gąsienicowe, młyny kulowe, ciężkie pompy płuczkowe w górnictwie naftowym) pasy te stosuje się w wersji zespolonej – Optibelt BLUE POWER Kraftband (np. 4SPB, 5SPC, 8V). Wspólna taśma łącząca grzbiety poszczególnych pasów tworzy jednolitą, pancerną płytę napędową, całkowicie eliminując ryzyko obrócenia się pojedynczego pasa w rowku lub jego wyrzucenia poza obrys koła przy silnych wibracjach.

Dwie krytyczne zasady montażu dla mechaników UR

Kord aramidowy ma zupełnie inną charakterystykę fizyczną niż poliester. Aby nie zniszczyć tak zaawansowanego pasa już w pierwszym dniu pracy, należy bezwzględnie pilnować dwóch reguł:

1. Całkowity zakaz montażu "na siłę" (np. łomem): Włókna aramidowe są ekstremalnie wytrzymałe na rozciąganie wzdłużne, ale bardzo wrażliwe na zginanie pod ostrym kątem i zgniatanie poprzeczne. Naciąganie pasa na koło pasowe za pomocą breszki lub śrubokręta powoduje mikropęknięcia kordu w miejscu podważenia – taki pas zerwie się w ciągu kilku godzin po uruchomieniu silnika. Montaż musi odbywać się wyłącznie przy maksymalnie zsuniętych osiach kół!

2. Rygorystyczna współosiowość kół (Laserowe osiowanie): Ponieważ pas aramidowy praktycznie się nie rozciąga, nie wybacza błędów geometrycznych przekładni. Nawet niewielkie przekoszenie osi kół spowoduje, że cała siła napędu skupi się na jednej krawędzi pasa, prowadząc do gwałtownego przegrzania i zdarcia niebieskiej owijki.

Zmagasz się z ciągłym zrywaniem pasów w rębaku, kruszarce lub ciężkim wentylatorze przemysłowym? Chcesz przebudować awaryjny napęd na pancerny system oparty na pasach pojedynczych lub zespolonych Optibelt BLUE POWER? Skontaktuj się z inżynierami Dakam! Pomożemy Ci przeliczyć moc przekładni, dobierzemy odpowiednie koła żeliwne na tulejach TaperLock i dostarczymy oryginalne pasy aramidowe, które wytrzymają najcięższe próby w Twoim zakładzie.