1. Wybór odpowiedniego profilu (przekroju) koła i paska

Kształt rowka w kole pasowym musi idealnie odpowiadać geometrii zastosowanego paska klinowego. Pasek powinien opierać się w rowku wyłącznie na swoich ściankach bocznych – nigdy nie może dotykać dna rowka.

W przemyśle stosuje się dwie główne grupy profili. Poniższa tabela ułatwi Ci ich identyfikację:

Ważna uwaga techniczna: Koła pasowe wykonane dla pasków wąskoprofilowych (np. SPB) w wielu przypadkach mogą współpracować z paskami klasycznymi (np. profil B). Zależność ta nie działa jednak w drugą stronę!

2. Obliczenie średnic i przełożenia układu

Drugim krokiem jest dobranie średnicy kół, która zdefiniuje prędkość obrotową maszyny. Ważne jest rozróżnienie dwóch wymiarów podawanych w katalogach:

• Średnica zewnętrzna: Całkowita średnica mierzona na zewnętrznej krawędzi koła.

• Średnica podziałowa (skuteczna): Średnica mierzona w miejscu, gdzie przebiega linka nośna (kord) paska klinowego. To właśnie ten wymiar służy do obliczeń inżynieryjnych.

Przełożenie przekładni pasowej oblicza się, korzystając ze średnic podziałowych kół:

3. Liczba rowków a przenoszona moc

Pojedynczy pasek klinowy jest w stanie przenieść tylko określoną wartość mocy znamionowej silnika. Jeśli moc napędu jest wyższa, należy zastosować koło pasowe wielorowkowe (wielokrotne). Dystrybutorzy tacy jak nasza firma oferują standardowo koła posiadające od 1 do nawet 10 rowków. Aby uniknąć nierównomiernego rozkładu sił, przy wymianie pasków w napędzie wielorowkowym należy zawsze wymieniać komplet z jednej partii produkcyjnej.

4. Sposób montażu na wale – dlaczego Taper Lock to standard dla UR?

Tradycyjne koła pasowe z tzw. otworem pilotażowym (surowym) wymagają obróbki tokarskiej przed montażem – należy wytoczyć otwór pod wymiar wału, wyciąć rowek wpustowy i zablokować koło wkrętem. W warunkach nagłej awarii na hali produkcyjnej to gigantyczna strata czasu.

Obecnie absolutnym standardem ułatwiającym życie działom Utrzymania Ruchu są koła pasowe z mocowaniem Taper Lock (Taper Bush).

Rozwiązanie to składa się z koła z gniazdem stożkowym oraz wymiennej tulei zaciskowej z gotowym otworem i rowkiem wpustowym. Wkręcanie śrub montażowych powoduje wciskanie stożkowej tulei w koło, co zaciska ją na wale silnika z ogromną siłą. Wymiana uszkodzonego koła lub zmiana średnicy wału wymaga jedynie odkręcenia dwóch śrub i zajmuje kilka minut.

3 najczęstsze błędy eksploatacyjne napędów pasowych

1. Zbyt mała średnica koła: Każdy profil paska (np. SPA) ma ściśle określoną minimalną średnicę koła, na którym może pracować. Zastosowanie mniejszego koła powoduje drastyczne wyginanie paska, pękanie jego grzbietu i przedwczesne zerwanie.

2. Brak współosiowości (Misalignment): Koło napędzające i napędzane muszą leżeć w idealnie jednej linii. Odchylenie osi prowadzi do szybkiego wycierania bocznych ścianek paska i rowków koła pasowego.

3. Niewłaściwy naciąg: Zbyt luźny pasek ślizga się i pali w rowku, generując ciepło. Zbyt mocno napięty wygina wały i błyskawicznie niszczy łożyska silnika.

Podsumowanie

Dobór koła pasowego klinowego to proces, który wymaga uwzględnienia profilu paska, odpowiednich średnic podziałowych oraz wygody montażu. Postawienie na standardy takie jak wąskie profile (SPZ/SPA/SPB) w połączeniu z systemem tulei Taper Lock to gwarancja niezawodności i szybkiego serwisu.

Nie wiesz, jakie koło pasowe będzie odpowiednie dla Twojego silnika? Zastanawiasz się, ile rowków jest potrzebnych do przeniesienia 15 kW mocy? Skontaktuj się z naszymi doradcami. Pomożemy w przeliczeniu przełożenia, doborze odpowiedniego paska i skompletujemy cały zestaw montażowy Taper Lock, gotowy do założenia na Twoją maszynę.