Kluczowe atuty przekładni płaskich

• Absolutna oszczędność miejsca: Płaska konstrukcja sprawia, że silnik elektryczny "cofa się" wzdłuż ramy przenośnika, nie wystając na zewnątrz urządzenia.

• Sprawność energetyczna klasy Premium: Podobnie jak w reduktorach współosiowych, mamy tu do czynienia z hartowanymi zębami helikalnymi. Tarcie ślizgowe nie istnieje – sprawność całego układu oscyluje w granicach 96-98%, deklasując jakikolwiek napęd ślimakowy.

• Montaż na wale wiszącym (Hollow Shaft): Otwór w przekładni pozwala na bezpośredni montaż na wale maszyny. Reduktor "wisi" na wale napędzanym, zabezpieczony jedynie ramieniem reakcyjnym, co diametralnie upraszcza konstrukcję całej maszyny.

• Wysoka nośność promieniowa: Wzmocnione łożyskowania wałów wyjściowych w korpusach płaskich pozwalają na przenoszenie gigantycznych obciążeń, bez ryzyka rozerwania żeliwnej obudowy.

• Zgodność z normami IEC: Łatwa i szybka wymiana standardowych silników elektrycznych kołnierzowych w systemie B5 lub B14.

Wskazówka Eksperta

Złudzenie Ciasnego Wcisku: "Nasunąłem nowiutką przekładnię płaską na wał taśmociągu, zabezpieczyłem śrubą i maszyna pracowała 3 lata. Dziś spalił się silnik, a reduktora nie da się ściągnąć nawet 20-tonowym ściągaczem!"

Mechanik montuje przekładnię z wałem drążonym bezpośrednio na gołą, stalową oś maszyny. Nie używa żadnej pasty, wciska reduktor "na sucho". Przez lata pracy, mikroskopijne drgania między stalowym wałem a stalową tuleją przekładni powodują powstanie potężnej korozji ciernej (frettingu). Oba metale dosłownie spawają się ze sobą na zimno. Kiedy przychodzi czas wymiany uszczelniacza, mechanicy muszą ciąć wał palnikiem, niszcząc maszynę.

Błąd: Montaż wału drążonego "na sucho"! Zjawisko frettingu to cichy zabójca napędów zawieszanych.

Rada UR: Przed nasunięciem przekładni walcowej płaskiej na wał maszyny, BEZWZGLĘDNIE wyczyść obie powierzchnie i nałóż obfitą warstwę wysokiej klasy Pasty Montażowej Anti-Seize (np. z dodatkiem miedzi, molibdenu lub specjalnych smarów stałych SKF LGAF 3E). Pasta ta tworzy barierę zapobiegającą zatarciu i spawaniu na zimno, gwarantując, że nawet po 10 latach pracy w zapyleniu, reduktor zsunie się z wału przy użyciu zwykłego, ręcznego ściągacza!

Ramię reakcyjne a sztywne śrubowanie – Jak nie rozerwać łożysk?

Najczęstszym błędem podczas projektowania maszyn z przekładniami płaskimi jest nasunięcie wału drążonego na oś maszyny, a następnie sztywne, twarde przykręcenie korpusu reduktora do ramy urządzenia za pomocą grubych śrub. To wyrok śmierci dla łożysk!

Żaden wał maszyny (szczególnie długiego taśmociągu) nie kręci się idealnie współosiowo. Zawsze występuje mikroskopijne ugięcie lub bicie. Jeśli zablokujesz przekładnię "na sztywno" śrubami do ramy, to bicie wału będzie działać jak łom wyłamujący łożyska wyjściowe w reduktorze. Prawidłowy montaż przekładni zawieszanej wymaga użycia Ramienia Reakcyjnego (Torque Arm) wyposażonego w gumowy amortyzator (tuleję metalowo-gumową). Ramię to blokuje korpus przed obracaniem się wokół własnej osi pod wpływem momentu napędowego, ale jednocześnie pozwala przekładni na minimalne, elastyczne "pływanie" i podążanie za krzywizną wału, chroniąc łożyska przed siłami gnącymi.