LASER POINTER II
Optibelt LASER POINTER II – Laserowy snajper osiowości napędów
Jeżeli pasy klinowe na Twoim wentylatorze piszczą przy rozruchu, zęby w pasach poliuretanowych ścinają się po miesiącu, a łożyska na wale grzeją się do czerwoności – problem rzadko leży w samym pasie. Złodziejem budżetu Utrzymania Ruchu numer jeden jest niewspółosiowość kół pasowych. Próby ustawienia dwóch potężnych, oddalonych od siebie kół za pomocą "oka", napiętego sznurka lub wyginającego się, dwumetrowego liniału to zgadywanka. Aby uzyskać absolutną gwarancję idealnej geometrii, niemiecki producent stworzył Optibelt LASER POINTER II.
To genialne w swojej prostocie, ale tytanicznie precyzyjne urządzenie pomiarowe. Zamiast mierzyć odległości miarką, mechanik "przykleja" bazę urządzenia (wyposażoną w potężne magnesy neodymowe) do bocznej tarczy koła napędowego. Z bazy wystrzeliwana jest jasna, czerwona linia laserowa (nie punkt, a szeroka linia!), która pada na magnetyczne tarcze celownicze (w zestawie), przyklejone do drugiego koła. W ułamku sekundy na tarczach celowniczych widzisz dokładnie, czy maszyna jest skręcona w pionie, w poziomie, czy przesunięta osiowo. Błyskawiczna korekta śrubami silnika i linia wraca na środek.
Kluczowe atuty przyrządu LASER POINTER II
-
Uniwersalność Magnetyczna: Urządzenie trzyma się samo! Magnesy przywierają do bocznych płaszczyzn stalowych i żeliwnych kół pasowych (klinowych, wielorowkowych i zębatych). Mechanik ma wolne obie ręce do regulacji silnika na łapach.
-
Potrójna Diagnostyka: Jedno spojrzenie na ułożenie linii na tarczach celowniczych pozwala zidentyfikować wszystkie 3 najgroźniejsze błędy: przesunięcie równoległe (osiowe), błąd kąta poziomego (skręt silnika) oraz błąd kąta pionowego (pochylenie maszyny).
-
Zasięg i Skuteczność: Optyka lasera rzuca ostrą linię, która jest doskonale widoczna nawet na napędach, w których odległość między osiami wałów sięga kilkunastu metrów. Sztywność lasera w przeciwieństwie do sznurka nigdy nie "ugnie się" pod wpływem grawitacji.
-
Drastyczna redukcja kosztów (Energy Saving): Osiowanie laserowe to nie tylko wydłużenie życia samego pasa. Idealnie ustawiony napęd stawia mniejszy opór, co redukuje zużycie prądu przez silnik elektryczny na hali nawet o kilka procent!
Kiedy włączysz Laser Pointer II, linia na tarczach celowniczych od razu pokaże Ci, co mechanicy zepsuli podczas spawania ramy. Co widzisz na celowniku?
| Rodzaj Błędu Geometrii | Wygląd linii lasera na tarczach celowniczych | Rozwiązanie mechaniczne na hali |
| Przesunięcie Równoległe (Parallel) | Linia lasera jest idealnie równoległa do środka celowników, ale przesunięta w bok (np. na kresce 5 mm) na obu tarczach. | Wały są proste, ale koło na silniku jest wsunięte za głęboko (lub za płytko). Należy przesunąć samo koło wzdłuż osi wału! |
| Błąd Kątowy Poziomy (Angular Y) | Linia lasera trafia w środek bliskiej tarczy, ale na dalekiej tarczy mocno "ucieka" w bok (pod kątem). | Silnik jest skręcony na ramie. Należy poluzować śruby łap silnika i "zarzucić" jego tył w lewo lub w prawo. |
| Błąd Kątowy Pionowy (Angular Z) | Linia lasera na tarczy celowniczej nie jest pionowa (przechyla się po skosie względem wyrysowanych na celowniku linii). | Silnik "patrzy" w górę lub w dół. Należy podłożyć blaszki kalibracyjne (shims) pod przednie lub tylne łapy silnika! |
| STAN IDEALNY (Zestrojenie) | Linia lasera trafia w równe punkty "ZERO" (środek) na wszystkich 3 tarczach w każdym kierunku. | Dokręcić śruby łap kluczem dynamometrycznym, założyć pasek i uruchomić maszynę! |
Wskazówka Eksperta
Złudzenie Równych Boków: "Ustawialiśmy napęd potężnej dmuchawy. Koło na silniku i koło na dmuchawie miały po 5 rowków na pasy SPC, ale pochodziły od dwóch różnych producentów. Młody mechanik przypiął Laser Pointer II do boku koła silnika, przykleił celowniki na bok koła dmuchawy. Zrównał silnik tak, by laser idealnie pokazał ZERO na wszystkich tarczach (idealna współosiowość liców kół). Odpaliliśmy maszynę, a po 2 dniach pracy zewnętrzne pasy całkowicie spłonęły, wibrując jak oszalałe!"
Mechanik użył lasera perfekcyjnie, ale całkowicie zignorował fizyczne wymiary geometryczne samych kół żeliwnych.
Błąd: Osiowanie (zrównywanie) do zera boków kół pasowych o różnej grubości flanszy, zamiast zrównywania środków rowków klinowych!
Rada UR: Laser Pointer II przylega do zewnętrznej powierzchni tarczy koła. Jeśli koło "A" i koło "B" mają inną budowę (np. różną grubość ścianki od boku tarczy do pierwszego rowka klinowego), to zrównanie ich boków "na płasko" z użyciem lasera sprawi, że same wręby na pasy będą wciąż dramatycznie przesunięte! Zanim wyzerujesz laser, ZAWSZE weź suwmiarkę i zmierz odległość od boku koła do środka pierwszego rowka na OBU kołach! Jeśli koło na silniku ma tu 10 mm dystansu, a koło maszyny 15 mm, to Twoja laserowa linia ma trafiać na tarczę celowniczą z przesunięciem dokładnie 5 mm, a nie na mityczne ZERO! Pasy chodzą w rowkach, a nie po bokach tarczy!
Dlaczego niewspółosiowość zabija "tylko" jeden pas w napędach wielopasowych?
Często obserwujemy na halach dziwne zjawisko: na napędzie wentylatora pracują 4 pasy klinowe. Maszyna działa pół roku i nagle jeden pas (zazwyczaj ten najbardziej skrajny) całkowicie się zrywa, a pozostałe trzy wyglądają, jakby dopiero co wyjęto je z pudełka. Mechanicy winią wadliwy, "słabszy" pasek z partii produkcyjnej. To potężny błąd myślowy. Prawdziwym winowajcą jest zawsze brak użycia sprzętu takiego jak Optibelt LASER POINTER II.
Kiedy koła są niewspółosiowe kątowo (silnik stoi lekko ukosem do maszyny), dystans, jaki musi pokonać każdy z 4 pasów na kole, drastycznie się zmienia. Pas z lewej strony napędu ulega potężnemu naciągnięciu ponad dopuszczalną normę kordu, podczas gdy pas po prawej stronie wisi zupełnie luźno! Ten przeciążony pas przejmuje na siebie 90% momentu obrotowego maszyny (zamiast wyliczonych 25%), drze swoimi krawędziami o żeliwo koła, gotuje się z gorąca i pęka w mgnieniu oka. Jeśli widzisz nierównomierne zużycie pasów w jednym pakiecie na maszynie, nie wymieniaj pasów na mocniejsze. W pierwszej kolejności musisz zosiować (wyprostować) ten napęd przy pomocy lasera!
