TLGB 21/230V SKF
Smarownica akumulatorowa SKF TLGB 21/230V – Cyfrowa precyzja, potężna siła
Każdy doświadczony mechanik wie, że przesmarowanie łożyska jest równie destrukcyjne, co jego niedosmarowanie. Zbyt duża ilość smaru w oprawie prowadzi do potężnego wzrostu temperatury (tzw. zjawisko mieszania smaru), co skutkuje błyskawicznym zatarciem drogich łożysk kulkowych i baryłkowych oraz wysadzeniem uszczelniaczy. Tradycyjne smarownice ręczne zmuszają techników do zgadywania ilości wpompowanego środka ("dam jeszcze trzy pompnięcia"). SKF – światowy gigant w dziedzinie łożyskowania – postanowił wyeliminować ten błąd raz na zawsze, tworząc model TLGB 21.
To nie jest zwykły pistolet na baterię. To zaawansowane narzędzie diagnostyczno-serwisowe wyposażone w wbudowany przepływomierz i wyświetlacz LCD. Technolog Utrzymania Ruchu patrzy na ekran i widzi z aptekarską dokładnością, ile gramów smaru trafiło właśnie do węzła łożyskowego. W połączeniu z potężnym ciśnieniem roboczym rzędu 700 barów, elastycznym wężykiem i podświetleniem LED, TLGB 21 radzi sobie z najbardziej zapieczonymi kalamitkami w koparkach, kruszarkach i zautomatyzowanych liniach produkcyjnych, minimalizując zmęczenie operatora i wydłużając żywotność maszyn.
Kluczowe atuty smarownicy SKF TLGB 21
-
Zintegrowany licznik smaru (LCD): Absolutny "game-changer". Wyświetlacz pokazuje dokładną ilość podanego smaru w gramach lub uncjach, poziom naładowania baterii oraz aktualną prędkość tłoczenia. Zero zgadywania!
-
Dwa tryby prędkości wydatku: Inteligentny układ pozwala na przełączanie między trybem niskim (110 g/min) – idealnym do precyzyjnego smarowania małych łożysk silników elektrycznych, a trybem wysokim (170 g/min) – do szybkiego napełniania potężnych opraw i przegubów maszyn budowlanych.
-
Potężne ciśnienie (700 bar): Zatkany kanał smarowy? Zaschnięty smar? TLGB 21 generuje niewyobrażalne 10 000 psi ciśnienia, przebijając się przez zatory, z którymi smarownice ręczne nie mają najmniejszych szans.
-
Bateria Litowo-Jonowa 20V: Nowoczesny akumulator pozbawiony efektu pamięci pozwala na wyciśnięcie nawet 15 kartuszy smaru na jednym ładowaniu! Wersja 230V oznacza ładowarkę sieciową dopasowaną do europejskiego standardu.
-
Ergonomia pracy w ciemności: Zintegrowana, mocna dioda LED oświetla obszar wokół złączki smarowej, co jest nieocenione podczas pracy w zakamarkach kopalni, tartaków czy hal tłoczni.
| Parametr / Właściwość | Wartość / Specyfikacja |
| Producent i Model | SKF TLGB 21 (Zestaw z ładowarką 230V i walizką) |
| Wyświetlacz i Funkcje | Ekran LCD (Licznik gramów/uncji, status baterii) |
| Maksymalne ciśnienie pracy | 700 bar (10 000 psi) |
| Wydajność tłoczenia | Tryb L: 110 g/min / Tryb H: 170 g/min |
| Zasilanie | Akumulator Li-Ion 20V (Nominalnie 18V), 1500 mAh |
| Kompatybilność pojemników | Kartusze 420 ml (Standard DIN 1284) lub smar luzem |
| Długość węża ciśnieniowego | 900 mm (Z profesjonalną, 4-szczękową końcówką) |
| Waga (z akumulatorem) | Ok. 3.0 kg (Zoptymalizowany środek ciężkości) |
Wskazówka Eksperta
Złudzenie "Pustej Kalamitki": "Wcisnąłem na ekranie 15 gramów smaru, a po odpięciu wężyka okazało się, że łożysko jest suche, a cała maszyna jest ufajdana z boku!"
Smarownik z nową maszyną SKF podchodzi do pompy. Zakłada końcówkę na brudną, przyschniętą kalamitkę. Naciska spust, widzi na liczniku, że ubyło równe 15 gramów, z uśmiechem odpina wężyk i idzie dalej. Dopiero później ktoś zauważa, że stary brud zablokował kulkę w kalamitce, a podane pod ciśnieniem 700 barów 15 gramów smaru nie weszło do łożyska, tylko bokiem uciekło przez nieszczelność zacisku na posadzkę!
Błąd: Całkowite zignorowanie BHP węzła smarnego! Przepływomierz w smarownicy mierzy smar wypchnięty z kartusza, ale nie weryfikuje, czy fizycznie przekroczył on złączkę! Uderzenie 700 barów w zablokowaną złączkę smarową bez jej wyczyszczenia skończy się wyrzuceniem smaru na boki.
Rada UR: Przestrzegaj "Złotej Reguły Szmaty". Przed nałożeniem głowicy TLGB 21 BEZWZGLĘDNIE przetrzyj każdą kalamitkę czystą szmatką i odtłuszczaczem (np. Loctite SF 7063). Upewnij się, że kuleczka sprężynowa w złączce jest czysta i sprężynuje. Dopiero sterylne połączenie końcówki z czystą kalamitką daje gwarancję, że to, co pokaże wyświetlacz SKF, idealnie trafi na bieżnię łożyska!
Dlaczego silniki elektryczne nienawidzą ręcznych smarownic?
Smarowanie silników elektrycznych (szczególnie tych o dużej mocy, z otwartymi łożyskami osłoniętymi tarczami V-ring) to zadanie najwyższego ryzyka. Kiedy mechanik pompuje smar ręczną praską, robi to pulsacyjnie i agresywnie. Powstają potężne uderzenia ciśnienia. Z powodu braku kontroli nad dawką, smar bardzo często przerywa uszczelnienia wału i dostaje się do wnętrza silnika, na uzwojenia stojana. Prowadzi to do izolacji termicznej, przegrzania i ostatecznego spalenia silnika.
Zastosowanie smarownicy SKF TLGB 21 całkowicie zmienia kinematykę tego procesu. Dzięki elektronicznemu sterowaniu silnikiem urządzenia w trybie niskiego wydatku (110 g/min), smar jest tłoczony ciągłym, spokojnym i gładkim strumieniem. Licznik wyłącza zgadywanie – jeśli DTR silnika (Dokumentacja Techniczno-Ruchowa) wymaga podania 12 gramów smaru co 2000 godzin pracy, na ekranie LCD odmierzasz dokładnie 12 gramów. Ani grama więcej! Ratuje to uszczelnienia labiryntowe i eliminuje ryzyko zalania stojana.
