Walcowo - ślimakowe
Przekładnie Walcowo-Ślimakowe – Ewolucja Napędu Kątowego
Potrzebujesz dużego przełożenia, ale zwykła przekładnia ślimakowa zbyt mocno się grzeje? Rozwiązaniem jest hybryda: przekładnia walcowo-ślimakowa. Łączy ona w sobie najlepsze cechy obu światów: cichą pracę, kompaktową budowę oraz wysoką sprawność energetyczną.
Standardowe przekładnie ślimakowe są świetne, ale mają swoje ograniczenia – przy dużych przełożeniach tracą dużo energii. Przekładnie walcowo-ślimakowe eliminują ten problem poprzez dodanie wstępnego stopnia walcowego (kół zębatych) przed stopniem ślimakowym. Dzięki temu ślimak pracuje przy niższej prędkości obrotowej, co drastycznie zmniejsza tarcie, obniża temperaturę pracy i zwiększa żywotność całego napędu, zachowując jednocześnie atrakcyjną cenę względem przekładni stożkowych.
Przegląd technologii wiodących producentów:
W naszej ofercie znajdziesz rozwiązania topowych marek, które zdominowały ten segment rynku:
-
MOTOVARIO (Seria HA / H): Seria HA to wersja w obudowie aluminiowej, idealna do lżejszych zastosowań, podczas gdy seria H (żeliwna) to "wół roboczy" do ciężkiego przemysłu. Motovario oferuje również moduły PC (Pre-Stage Helical), które pozwalają zamienić zwykłą przekładnię NMRV w walcowo-ślimakową.
-
SIEMENS FLENDER (SIMOGEAR Seria C): Niemiecka precyzja. Przekładnie serii C wyróżniają się niezwykle wysoką gęstością mocy – są mniejsze gabarytowo od konkurencji przy zachowaniu tego samego momentu obrotowego.
-
NORD DRIVESYSTEMS: Znane z konstrukcji UNICASE (korpus blokowy). Brak łączeń i uszczelnień między stopniem walcowym a ślimakowym gwarantuje absolutną szczelność i maksymalną sztywność pod obciążeniem.
-
BONFIGLIOLI & STM: Włoscy producenci oferują szeroką gamę reduktorów z kołnierzem pod silnik IEC, co ułatwia serwisowanie i wymianę samego silnika bez demontażu przekładni.
Kiedy wybrać przekładnię walcowo-ślimakową zamiast zwykłej?
-
Gdy wymagane jest duże przełożenie (i > 60): Uzyskanie przełożenia rzędu i=100 czy i=300 na jednym stopniu ślimakowym jest nieefektywne (ogromne tarcie). Dodanie kół walcowych pozwala osiągnąć te wartości z łatwością, zachowując sprawność układu na poziomie 70-80% (zamiast 40-50%).
-
Gdy maszyna pracuje w trybie ciągłym (S1): Niższa temperatura pracy oznacza rzadsze wymiany oleju i mniejsze zużycie uszczelnień (simmeringów), co przekłada się na niższe koszty eksploatacji (TCO).
-
Gdy zależy Ci na oszczędności energii: Lepsza sprawność to mniejszy pobór prądu przez silnik elektryczny. W skali roku oszczędności mogą pokryć różnicę w cenie zakupu przekładni.
Budowa – Dwa warianty konstrukcyjne:
W sprzedaży spotkasz dwa rodzaje tych urządzeń:
-
Monoblok (Korpus Zintegrowany): Koła walcowe i ślimacznica znajdują się w jednym, wspólnym odlewie (np. NORD, Siemens, Motovario HA). Rozwiązanie najsztywniejsze i najtrwalsze.
-
Modułowe (Dostawka): Standardowa przekładnia ślimakowa (np. NMRV) z dokręconym małym modułem zębatym od strony silnika (tzw. przystawka walcowa). Rozwiązanie tańsze i bardziej elastyczne w serwisie.
Zastosowanie:
-
Oczyszczalnie ścieków: Napędy mieszadeł i zgarniaczy (wymagana wysoka trwałość i duże przełożenie).
-
Przemysł spożywczy: Wolnoobrotowe przenośniki taśmowe i dozowniki.
-
Piece i Kotły: Podajniki paliwa (gdzie opory tarcia są duże).
-
Teatry i Sceny: Mechanizmy podnoszenia (cicha praca jest tu kluczowa).
Upgrade Twojej maszyny: Jeśli posiadasz standardową przekładnię ślimakową (np. rozmiar 063) i zauważyłeś, że silnik się "męczy" lub przekładnia parzy w dotyku – nie musisz wymieniać całego napędu na drogi stożkowy. Często wystarczy dokupić moduł wstępny (pre-stage unit) i zamontować go między silnikiem a obecną przekładnią. Zyskasz wyższy moment obrotowy i niższą temperaturę pracy relatywnie małym kosztem.