Kluczowe atuty skośnych łożysk wzdłużnych

• Kąt działania 60°: Złoty środek inżynierii. Ten stromy kąt gwarantuje potężną nośność wzdłuż osi wału, a jednocześnie "trzyma" kulki w bieżni, nie pozwalając sile odśrodkowej na wypchnięcie ich na zewnątrz przy 15 000 obr/min.

• Rozwiązania dwukierunkowe (Seria 2344 / 2345): Łożyska te posiadają jeden wspólny pierścień wałowy, dwa koszyki z kulkami oraz dwa zewnętrzne pierścienie oprawowe z tuleją dystansową. Blokują wał przed najmniejszym drgnięciem w obu kierunkach!

• Klasa precyzji SP / UP: Ponieważ są to elementy wrzecionowe, produkuje się je w tzw. klasach super-precyzyjnych i ultra-precyzyjnych (tolerancje rzędu pojedynczych mikrometrów).

• Idealne pasowanie z łożyskami walcowymi: Zewnętrzne gabaryty łożysk serii 234400 są z premedytacją zaprojektowane tak, by pasowały idealnie do obudów razem z precyzyjnymi łożyskami walcowymi dwurzędowymi (seria NN 3000 K), tworząc kompletny, pancerny węzeł CNC.

• Wersje do napędów śrubowych (BTM / BTW): Pojedyncze i podwójne łożyska o bardzo zwartej budowie, montowane w pakietach, stworzone do bezluzowego prowadzenia ciężkich śrub toczno-kulowych w osiach X, Y i Z.

Wskazówka Eksperta

Złudzenie Nieważnej Tulejki: "Wymienialiśmy łożysko we wrzecionie frezarki pionowej. Kupiliśmy zestaw 234415. Złożyliśmy dolny pierścień, kulki, pierścień wałowy, górne kulki, górny pierścień... ale na stole został nam jakiś stalowy, wąski pierścionek (tulejka). Młody uznał, że to pewnie jakaś osłona transportowa, bo wszystko pasowało bez tego. Złożyliśmy wrzeciono. Po odpaleniu, wrzeciono zagotowało się i zablokowało w 15 sekund!"

Konstrukcja serii 2344.. i 2345.. składa się z kilku pierścieni oraz fabrycznej tulei dystansowej, która jest umieszczona pomiędzy dwoma pierścieniami oprawowymi (zewnętrznymi). Ta tuleja nie jest śmieciem!

Błąd: Wyrzucenie lub zamiana miejscami fabrycznej tulei dystansowej dostarczonej z łożyskiem dwukierunkowym!

Rada UR: W łożyskach kulkowych skośnych wzdłużnych dwukierunkowych, tuleja dystansowa (krążek) znajdująca się w pudełku to najdroższy i najważniejszy kawałek metalu. W fabryce (np. SKF czy FAG) została ona zeszlifowana z dokładnością do mikrometra, aby po mocnym skręceniu całego węzła (aż do oporu), nadać obu rzędom kulek idealne, perfekcyjnie wymierzone napięcie wstępne (preload)! Bez niej łożyska zaciśniesz tak mocno, że zgnieciesz je na śmierć. Nigdy jej nie gub, nigdy nie szlifuj jej samodzielnie i NIGDY nie podmieniaj jej z tuleją z innego, nawet identycznego łożyska – one są parowane w fabryce indywidualnie pod konkretny egzemplarz!

Fizyka wrzeciona – Dlaczego kąt 60 stopni ratuje Twoją maszynę przed siłą odśrodkową?

Dla wielu mechaników, różnica między klasycznym łożyskiem oporowym a łożyskiem skośnym wzdłużnym jest widoczna dopiero pod mikroskopem. Jednak fizyka nie wybacza złego doboru, szczególnie gdy wał zaczyna wirować z prędkością 10 000 obrotów na minutę.

Zwykłe łożysko kulkowe wzdłużne ma bieżnie wyżłobione płasko (kąt styku wynosi 90 stopni do osi). Kiedy nabiera ogromnej prędkości obrotowej, ciężkie stalowe kulki, pod wpływem siły odśrodkowej, z ogromną siłą próbują uciec z koszyka na zewnątrz. W klasycznym łożysku opierają się one wtedy o brzeg rowka, generując zabójcze zjawisko kinematycznego poślizgu obrotowego, co spala smar i topi stal.

Wprowadzenie geometrii skośnej wzdłużnej z kątem działania 60° stworzyło swoistą "rampę" we wnętrzu łożyska. Nacisk jest skierowany tak, że siła odśrodkowa wyrzucająca kulki na zewnątrz jest kontrowana (amortyzowana) przez skośny nacisk wrzeciona z góry. Dzięki temu kulka wciąż toczy się idealnie po swojej wyliczonej ścieżce, nie trąc o jej brzegi. To właśnie ta fuzja geometrii pozwala na pracę pod gigantycznym obciążeniem osiowym przy prędkościach zarezerwowanych wcześniej tylko dla lekkich łożysk poprzecznych!