Kluczowe atuty lasera SKF TKBA 10

• Montaż w rowku koła (Groove Alignment): Najbardziej rygorystyczna metoda pomiaru. Wkładając adaptery prosto w rowki, całkowicie eliminujesz błąd wynikający z różnych grubości kół pasowych lub ich różnego wykończenia.

• Wizualizacja trzech błędów jednocześnie: Odbłyśnik systemu natychmiast pokazuje przesunięcie równoległe (koła mijają się) oraz przekoszenia kątowe (silnik stoi krzywo w pionie lub poziomie).

• Czerwona linia lasera (Zasięg 3m): Bardzo dobrze widoczna, ciągła linia czerwona ułatwia ustawianie napędów na standardowych dystansach maszynowych (do 3 metrów między osiami).

• Jednoosobowa obsługa: Magnesy trzymają sprzęt w rowkach. Mechanik ma obie ręce wolne, by operować kluczami przy łapach silnika i na bieżąco korygować ustawienie, obserwując ruch lasera na tarczy.

Czy ten laser pasuje do maszyn na Twojej hali? Sprawdź specyfikację techniczną czerwonego promienia SKF:

Wskazówka Eksperta

Złudzenie Równego Lica: "Wymienialiśmy koło pasowe na wale pompy. Nowe koło kupiliśmy od innego producenta niż to na silniku. Mechanik, starym zwyczajem, wziął metrową, idealnie prostą listwę stalową i przyłożył ją do płaskich brzegów (lic) obu kół. Ułożył silnik tak, by listwa dolegała idealnie. Założyliśmy cztery paski Optibelt SPC. Po dwóch dniach paski zaczęły piszczeć, a z kół leciał czarny pył gumowy. Dlaczego? Nowe koło miało inną grubość ścianki bocznej (odległość od lica do pierwszego rowka) niż stare! Lica były równe, ale rowki obu kół mijały się o potężne 5 milimetrów!"

Mechanik zastosował archaiczną metodę "na listwę" (Face Alignment), ignorując fakt, że zewnętrzna krawędź koła nie ma znaczenia operacyjnego – liczy się wyłącznie środek rowka!

Błąd: Osiowanie kół pasowych na podstawie ich krawędzi zewnętrznych (lic) przy użyciu sznurka, przymiaru lub taniego lasera płaskiego.

Rada UR: Nigdy nie ufaj zewnętrznym ściankom kół pasowych, zwłaszcza jeśli pochodzą z różnych partii produkcyjnych! SKF TKBA 10 rozwiązuje ten problem matematycznie, ponieważ jego adaptery V (stożkowe kołki) wchodzą głęboko i centrują urządzenie dokładnie w dnie i na zboczach rowka. Laser "widzi" dokładnie tę samą linię błędu, którą odczuje gumowy pasek klinowy. Osiując maszynę bezpośrednio w rowkach, gwarantujesz, że paski będą pracować z zerowym uślizgiem bocznym, niezależnie od tego, jak krzywo odlane są same tarcze kół!

Dlaczego osiowanie laserowe zwraca się po jednej wymianie pasków?

Przekonanie dyrektora finansowego do zakupu sprzętu diagnostycznego (takiego jak SKF TKBA 10) bywa trudne, dopóki nie przedstawisz mu matematyki zużycia prądu. Większość zakładów uważa, że laser oszczędza jedynie pieniądze na rzadszej wymianie samych gumowych pasków klinowych (np. Gates czy Megadyne). To zaledwie wierzchołek góry lodowej.

Kiedy napęd jest przekoszony nawet o 1 stopień, paski klinowe trą o zbocza kół z ogromną siłą. To tarcie stawia potężny opór. Silnik elektryczny, próbując utrzymać obroty, zaczyna pobierać z sieci od 2% do nawet 10% więcej energii elektrycznej! W skali roku, przy napędzie o mocy 75 kW pracującym na 3 zmiany, te kilka procent strat z powodu złego osiowania przekłada się na tysiące złotych wypalone w ciepło i ścierającą się gumę. Ponadto, przekoszenie drastycznie zwiększa obciążenie promieniowe łożysk (zarówno w silniku, jak i pompie). Używając lasera TKBA 10, w 5 minut likwidujesz wibracje, obniżasz temperaturę pracy napędu i redukujesz pobór prądu. To narzędzie diagnostyczne, które generuje dla zakładu czysty zysk!