TMMK 20-50 SKF
SKF TMMK 20-50 – Sterylny montaż i demontaż dla średnich napędów
Klasa średnich silników elektrycznych, potężnych reduktorów i pomp przemysłowych (gdzie średnice osi roboczych wahają się od 20 do 50 milimetrów) to główny front walki dla każdego działu Utrzymania Ruchu. Awarie w tym sektorze kosztują najwięcej. Usunięcie zablokowanego łożyska kulkowego z żeliwnego karteru przekładni, do którego nie ma dostępu od tyłu (ślepa oprawa), to często koszmar kończący się spawaniem i wyrywaniem na siłę. Aby zabezpieczyć mechaników przed niszczeniem maszyn, SKF rozbudował swój hybrydowy system, tworząc walizkę SKF TMMK 20-50.
To narzędzie wielofunkcyjne klasy premium, zaprojektowane specjalnie dla łożysk kulkowych zwykłych o średnicy otworu od 20 do 50 mm. Zestaw dzieli się na dwie operacje. Demontaż realizowany jest za pomocą przedłużonych, masywnych ramion chwytnych. Mechanik zrywa koszyk starego łożyska, wprowadza główki ramion pomiędzy stalowe kulki, obraca je o 90 stopni, blokując na bieżniach, i za pomocą potężnego młotka bezwładnościowego wybija detal z zamkniętego korpusu! Z kolei Montaż nowego łożyska, ze względu na większe gabaryty, wymaga precyzyjnego przyłożenia siły. W walizce znajdują się powiększone, poliamidowe pierścienie uderzeniowe dopasowane do łożysk z serii od 6004 do 6311. W połączeniu ze stalowymi tulejami udarowymi i ciężkim młotkiem bezodrzutowym, wbijają one nowe łożysko na twardy wał całkowicie równomiernie. Ani jeden gram siły uderzenia nie przechodzi przez elementy toczne!
Kluczowe atuty zestawu SKF TMMK 20-50
-
Obsługa wałów do 50 mm: System skalibrowany pod napędy, z którymi mechanicy na halach produkcyjnych mają do czynienia najczęściej (standardowe silniki klatkowe).
-
Ekstrakcja ze ślepych opraw: Zapomnij o wierceniu, palnikowaniu korpusów i spawaniu prętów do starych łożysk. Unikalne ramiona ściągacza chwytają za najtwardszy element (stalową bieżnię), pozwalając wybić łożysko bez ingerencji w odlew maszyny.
-
Tarcza ochronna przeciwko Brinellingowi: Pierścienie montażowe dociskają jednocześnie pierścień wewnętrzny i zewnętrzny nowego łożyska. Kulki nie są wgniatane w bieżnię podczas wbijania na oś, gwarantując cichą pracę po uruchomieniu silnika.
-
Młotek bezodrzutowy (Heavy Duty): Wersja TMMK 20-50 posiada cięższy, mocniejszy młotek wypełniony śrutem stalowym, który generuje tępy, głuchy cios bez sprężystego odskoku zagrażającego gwintom maszyny i operatorowi.
Sprawdź, czy narzędzia z tej walizki obsłużą węzły w Twoim parku maszynowym:
| Cecha Systemu | Specyfikacja SKF TMMK 20-50 | Znaczenie w utrzymaniu ruchu |
| Zgodność Wałów (Otwór) | od 20 mm do 50 mm | Pokrywa złoty standard silników w przemyśle ciężkim, drzewnym i obróbczym. |
| Obsługiwane Łożyska (Montaż) | Serie 6004-6011, 6204-6211, 6304-6311 | Obsługuje łożyska kulkowe jedno rzędowe, będące podstawą napędów elektrycznych. |
| Elementy Demontażowe | Młotek ślizgowy + Ramiona z kulistą główką | Chwyt bezpośrednio za krawędzie bieżni uwalnia łożyska z opraw nieprzelotowych. |
| Materiał Tulei (Montaż) | Wzmocniony stop stalowy (Impact Resistant) | Odporność na wielokrotne uderzenia przy ciasnych wciskach w dużych pompach. |
Wskazówka Eksperta
Złudzenie Ciasnego Koszyka: "Zdejmowaliśmy mocno zapieczone łożysko kulkowe (6308) ze ślepego otworu w pompie olejowej. Używaliśmy zestawu TMMK 20-50. Mechanik zdjął uszczelnienia łożyska (2RS) i spróbował wcisnąć łapy ściągacza prosto przez stalowy koszyk, żeby chwycić bieżnię. Koszyk trzymał mocno, więc użył młotka, by wbić łapy na siłę. Zablokowały się na skos. Kiedy zaczął bić młotkiem bezwładnościowym (ślizgowym), łapy wyślizgnęły się, urywając kawałek koszyka. Łożysko zostało na wale, a ramiona za tysiące złotych uległy wyszczerbieniu!"
Mechanik pominął najważniejszy krok operacyjny dla większych łożysk – zniszczenie struktury trzymającej kulki w celu zrobienia miejsca dla ramion chwytnych.
Błąd: Próba wsunięcia ramion wewnętrznego ściągacza pomiędzy kulki bez uprzedniego całkowitego rozwiercenia i usunięcia klatki (koszyka) łożyska.
Rada UR: Aby główki ściągacza z zestawu TMMK 20-50 mogły obrócić się o 90 stopni i bezpiecznie zaprzeć o pancerne bieżnie łożyska, muszą mieć na to przestrzeń! Kiedy pracujesz ze średnimi i dużymi łożyskami (np. od wału 30 mm wzwyż), koszyki są grube – często stalowe lub mosiężne. Przed włożeniem łap demontażowych, MUSISZ zniszczyć koszyk! Nawierć delikatnie nity wózka wiertarką, wyciągnij szczypcami stalowe resztki koszyka i zgarnij wszystkie kulki do siebie. W ten sposób powstaje gigantyczna luka, w którą ramiona SKF wchodzą gładko do samego dna. Wtedy obracasz narzędzie, blokujesz i wybijasz detal na trzy szybkie uderzenia!
Dlaczego łożyska w silnikach elektrycznych (20-50 mm) najczęściej ulegają wczesnym awariom?
Kiedy silnik o mocy 30 kW trafia do naprawy zaledwie trzy miesiące po wymianie łożysk na nowe, zakłady produkcyjne często obwiniają producenta łożysk o "wadliwą partię". W 95% przypadków przyczyna leży jednak na warsztacie, a dokładniej – w sposobie wciskania (montażu) nowego elementu na wał i w oprawę silnika. W klasie średnic od 20 do 50 mm, spasowania bywają niezwykle ciasne (np. k5, m5), co wymaga dużej siły.
Jeśli mechanik użyje zwykłego młotka i pobija nim bezpośrednio po wewnętrznym pierścieniu (lub użyje nieodpowiedniej rurki), energia uderzenia na chwilę przechodzi przez sztywne kulki na pierścień zewnętrzny siedzący już w oprawie. Powoduje to powstawanie na bieżni malutkich wgnieceń (tzw. zjawisko Brinellingu). Po uruchomieniu silnika, te mikroskopijne uszkodzenia zamieniają się w hałasującą "tarkę", która błyskawicznie ściera bieżnie, generując ogromną temperaturę i niszcząc smar.
Używając dedykowanego systemu SKF TMMK 20-50, wykorzystujesz dopasowane co do dziesiątych części milimetra pierścienie uderzeniowe z twardego poliamidu. Taki pierścień przenosi siłę wcisku idealnie równolegle na OBA pierścienie naraz (wewnętrzny i zewnętrzny). W ten sposób nowe łożysko zostaje wbite jako spójny blok, a kulki w ogóle nie są obciążone udarowo. Czas życia poprawnie zamontowanego łożyska wzrasta z kilku miesięcy do kilkunastu lat!